User:Omega/BMW X5




 * Установка и подключение автосигнализации на BMW X5 E53


 * https://msvmaster.lv.91-194-77-200.web10.garmtech.net/cars/bmw/x5/e53-connecting-the-alarm.html

Цвет и расположение проводов для подключения сигнализации к автомобилю BMW X5 E53 Цвет и расположение проводов для подключения сигнализации BMW X5 E53

Точки подключения сигнализации: BMW X5 E53

Электрическая цепь автомобиля	Полярность сигнала	Цвет провода Место расположения штатного провода	Дополнения / Пояснения

Основные --
 * +12V	плюс	Красный		Жгут от замка зажигания	плюс
 * Красно-фиолетовый Блок центрального замка и сигнализации (ZKE) • Блок ZKE (X254)


 * Масса	минус	Коричневый	Везде где есть провод такого цвета на массе


 * Зажигание	плюс	Зеленый		Жгут от замка зажигания
 * Зажигание 2	 	NC


 * АСС (Аксессуары)	плюс	Фиолетовый	Жгут от замка зажигания


 * Стартер	плюс	Черно-желтый	Жгут от замка зажигания или EWS
 * Стартер 2	 	NC


 * Ключевой провод	 Контроль ключа в замке зажигания

Световые сигналы	LCM (Light Control Module)


 * Поворотники	плюс	Модуль (LCM) пассажирская сторона в ногах справа.
 * Сине-коричневый (2 провода) (левый)
 * Сине-зеленый (2 провода) (правый)
 * Сине-Желтый (2 провода) (повторители)


 * Габариты	плюс	Модуль (LCM) пассажирская сторона в ногах справа.
 * чёрно-зелёный (2 провода)
 * сине-зелёный (2 провода) Все 4 провода при подключении развязать диодами.


 * Стоп	плюс	Модуль (LCM) пассажирская сторона в ногах справа.
 * Черно-коричневый (левый)
 * Черно-желтый (центральный)
 * Черно-синий (правый)


 * Концевые выключатели	Общий - все двери	плюс	Блок центрального замка и сигнализации (ZKE)
 * Красно-синий(с задержкой выключения)	Есть на плафоне подсветки - ноги пассажира!


 * Водительская дверь	 (Передняя правая, Задняя левая, Задняя правая)
 * Багажник	плюс	 	Общий - все двери


 * Капот	минус	Зелено-фиолетовый	Блок центрального замка и сигнализации (ZKE)	Если есть штатная сигнализация


 * Замки дверей Ц.З.	Блок управления в водительской двери
 * Открытие	минус	Бело-черный	Дверь водителя (снимать обшивку)
 * Закрытие	минус	Сине-красный	Дверь водителя (снимать обшивку)


 * Комфорт	минус	Сине-красный	Провод закрытия с удержания сигнала
 * Открытие багажника	плюс	Серо-зеленый	Блок центрального замка и сигнализации (ZKE)


 * Штатная сигнализация
 * Постановка	минус	Сине-красный	Провода управления Ц.З.
 * Снятие		минус	Бело-черный	Снятие с провода может быть запрещено программно!


 * Генератор	С помощью интерфейса BSD генератор может активно осуществлять связь с ЭБУ двигателя.
 * Генератор не связан с контрольной лампой заряда аккумулятора, а связан только с ЭБУ двигателя


 * Тахометр
 * Датчик давления масла
 * Бензонасос	плюс	Бело-синий	За бардачком из блока предохранителей
 * Дополнительная блокировка двигателя


 * Клаксон	плюс	Фиолетово-зеленый	За бардачком из блока предохранителей
 * реле клаксона K2


 * Стояночный тормоз	 	 CAN (P - паркинг)
 * Стеклоподъемники	 	Комфорт	 (20сек закрытие дверей ключем)


 * CAN-шина
 * CAN-Low		Желто-коричневый
 * CAN-High		Желто-черный

Примечания и  дополнительные материалы --- ВНИМАНИЕ! Цвета и расположение проводов могут отличаться от указанных выше. Данные сведения носят рекомендательный характер и требуют обязательной проверки !

Снятие обшивки водительской двери: снять верхнюю накладку (защелки), под ней открутить два винта. вынуть заглушку с надписью “Air Bag”, под ней открутить винт. снять накладку ручки с кнопками; открутить винт в кармане. снимать верх обшивки на себя, затем всю обшивку вверх (в середине типичная для BMW защелка)


 * Установка Pandora Pandect X-3150. Точки подключения на BMW X5 E53.
 * © tosiro Владимир (Новосибирск, Россия)

1. Почему пандора? Исключительно из-за наличия выхода LIN, который умеет работать с нашей K-bus. Неполноценно, но всё-таки умеет. По крайне мере может читать многие статусы из нашего старобээмвэшного недокана (CAN). Умеет подхватывать штатные постановку/снятие, двери и багажник, парковку/ручник итд. А это уже немало.
 * https://www.drive2.ru/l/536058373980816038/

Во-первых, подключение к шине во многом облегчает установку, снижая к минимуму количество аналоговых врезок, скруток, пайки и дополнительных проводов. Во-вторых можно организовать полноценный слейв. Старлайны такой роскоши не позволят. Это и стало для меня определяющим фактором, т.к. шибко не хотелось вешать на ключ никаких дополнительных брелоков. Дополнить это дело для надежности можно прописыванием телефона как метки по блютус, чтоб уж наверняка.

Почему 3150? По сути брелок был не нужен. Но по совокупности хотелок, количества аналоговых каналов, возможностей системы выбор свёлся к 3110 и 3150. Разница лишь в «красоте» основного брелока и наличии в комплекте радиореле блокировки. Разница в стоимости составляет какраз стоимость этого самого радиореле. Реле беспроводное, с блоком общается по BT, прячем так, что сам хрен найдешь и не переживаем, что могут постаравшись откопать обходик иммо. Так что логично взять 3150 и получить бонусом более красивый и удобный основной брелок в одну сумму, хоть он и будет лежать дома в комоде)

2. Ставил сам, ставил долго. И причиной этому была не столько символическая в масштабах мероприятия экономия, сколько нежелание пускать третьих лиц потрошить мой салон, желание сделать всё основательно, без соплей под обшивками, по родным косам итд итп. Подробности размещения и монтажа, естессно, рассказывать не буду) Отмечу лишь пару моментов, для кого-то будет не ново, но кому-нибудь может пригодиться.

1) Подключение пандоры к шине – это славно, но не весь заявленный функционал можно с толком использовать. Обороты в шине пандора корректно не видит и перекручивает в автозапуске. Так что, несмотря на заявленное в таблице статусов чтение оборотов, тахометр надо подключать аналогом к 9 пину разъема OBD (или к 17 пину разъема Х6004 ДМЕ, либо где-то врезаться в этот провод попути, но он так глубоко закопан в толстую косу, что затея сомнительная).

С температурой мотора и салона тоже беда. Сигнализация их прекрасно видит, но только в АСС или зажигании. В остальное время инфы о температурах в шине нет. А значит и пользы от температуры мотора по can никакой, автозапуск по температуре не сделаешь – надо тянуть аналоговый датчик.

2) Обход вежливой подсветки после глушения в автозапуске с крутилкой в "авто". Не нужно никаких имитаций открытия дверей или программного отключения вежливой подсветки. Находим на переключателе света контакты 7 и 11 либо 52 и 33 на LCM. Замыкаем их релюхой при постановке на охрану. Убиваем двух зайцев. Теперь, когда крутилка в авто, при постановке на охрану релюха «переводит» переключатель в ВЫКЛ до момента снятия, фары при автозапусках не включаются, экономится заряд аккума, и, как следствие, не зажигается вежливая подсветка после глушения (а она загорается, когда за 32 секунды до выключения зажигания были включены габариты/фары).

Если хочется чтобы переключатель из любого положения переходил в выкл, и было невозможно забыть включенным любой свет, замыкаем еще 7 на 2 пины переключателя, развязав двумя диодами провод релюхи между 2 и 11 пинами, теперь сигналка будет тушить забытые фары и габариты в неавторежиме при постановке в охрану, не давать этому всему загораться на прогревах и не давать поводов включаться салонной подсветке.

3) Штатная сирена активируется подачей постоянного минуса на 9 контакт разъема Х253 блока комфорта.

Так как выход на сирену обычно у сигнализаций плюсовой, то потребуется переполюсовка через дополнительное реле. Но тут есть нюанс. Если подключаем ЦЗ как в 5 пункте, то либо надо руками программировать канал сирены под события срабатывания, либо отключать штатку, так как при «штатной работе» выхода сирены и при включенном DWA сирена будет мерзко взвизгивать при снятии/постановке, получая длинный импульс на активацию наложением двух (штатка+сигналка). Либо пойти колхозным но логичным путём — вынуть из разъема блока комфорта нужный пин и зацепить на выход нештатки, соответственно штатка даже паникуя будет молчать, а управлять сиреной будет только нештатка. Кроме того таким образом избавляемся от взвигивания штатки при автозапуске (когда авто заводится из под штатной охраны, она взвизгивает, но тут же одумывается и снимается с охраны, не разблокируя двери и не снимая сторонюю сигнализацию).

4) Аналогично со штатным концевиком капота – подрубаем отрицательный вход на контакт 19 разъема Х332 блока комфорта из салона. И никаких дополнительных костылей под капотом, никаких дополнительных проводов.

5) ЦЗ оптимально подключать к блоку кнопок водительской двери. На разъеме между дверью и передней стойкой куча свободных мест, покупаем два контакта папа, два мама, вставляем, пропускаем через них два провода из салона в дверь. У себя нашел нужные контакты в обрезках косы, оставшихся от стыренных зеркал.

Открытие коротким импульсом на 3 пин разъема Х1129, закрытие длинным на 4. Управление минусом. Получаем не только открытие/закрытие ЦЗ, но и снятие/постановку штатки (ну или блокировку/разблокировку, если штатка программно отключена) и, что особо радует, за счет длинного импульса «безопасное» закрытие окон и люка не подачей питания на моторы с риском их умертвить и необходимостью тянуть кучу проводов, а имитируя долгий поворот ключа в замке двери. Комфортное закрытие через личинку, естественно, должно быть программно включено в блоке комфорта. 20-ти секундного импульса вполне хватает, чтобы закрыть окна и панораму из крайнего положения. С обычным люком, думаю, можно поставить секунд 15.

Но и тут есть нюанс. Икс не умеет закрывать цз через личинку со включенным зажиганием. Придется, открыв заведенную машину и пожелав закрыть обратно, садиться в салон, блокировать кнопкой ЦЗ, потом открывать водительскую дверь, вылазить и только тогда закрывать машину. Либо отказываться от доводчиков и вклбчнюечения штатки. Либо тянуть ещё один выход с сигнализации на кнопку и настраивать соответствующим образом допканал (на сработку при постановке в охрану с включенным зажиганием), тогда всё будет работать хоть на заведенной, хоть на заглушенной машине.

Ну и слегка переделал в процессе обходик. Чип был давно прописан в EWS и ждал своего часа. Отпилил часть платы, убрал катушку, намотал провод в два слоя на чип через изоленту, снял получившуюся «улитку», склеил моментом и впаял концы провода в плату обходчика.

Во-первых это уменьшило размеры обходчика в 4 раза, во вторых, он стал лучше считывать чип и как следствие появилось чуть больше свободы в размещении передающей катушки на замке. Слева обходчик рядом со своим корпусом, справа он же после.

Собсно всё. Остальные подключения типичны и не вызывают никаких трудностей, особенно, если WDS под рукой. WDS вообще гениальная штука и незаменимый помощник в этом деле — все схемы, описания работы систем, распиновки, расположения разъемов итд — мультиметр с собой на установку можно даже не брать) Автозапуск, доводчики, gsm, блютус и никаких лишних брелоков на ключе — я доволен)

ЗЫ: При использовании этих "заметок" надо учитывать, что речь про рестайлового американского Xс м54, с ксеноном и автокорректором. Для дорестов, другого света, других моторов могут быть небольшие отличия, надо смотреть свои схемы.

Цена вопроса: 23 000 17 июля 2019 Метки: электроника


 * Установка сигнализации на BMW серии X3/X5

Точки подключения автосигнализации на BMW X3 2014 PTS без слота - Ставил Starline А93 2CAN. Разобрал кнопку ПТС, впаял четыре провода на две верхние кнопки ПТС (снимается и разбирается легко). Припаял на НР контакты двух реле сухие контакты (удобно подошли реле с блока запуска Старлайн). На них цепляете черный/жёлтый и дополнительный канал сигнализации.
 * https://autosiga.ru/elektroprovodka/bmw/443-ustanovka-avtosignalizatsii-na-bmw-serii-x-tochki-podklyucheniya-raspolozhenie-i-tsveta-provodov


 * Педаль тормоза – два провода слева на лягушке. Первый самый левый – в разрыв НЗ сухими контактами реле.
 * На второй провод подаем плюс. При запуске использовал также два реле.


 * Центральный замок – альтернативно, аварийка тоже альтернативно.
 * Обходчик. Использовал на ключ трехвольтовик на 30 секунд.

Объясню, почему все есть в CAN, а делаем альтернативно. Потому, что кан Старлайн иногда вносит ошибки в автомобиль. Также исключает открытие при запуске и т.д.

Итог – четыре реле и дополнительный канал, который программируем на импульс 1 сек через 5 секунд после окончания автозапуска на кнопку ПТС для выключения АСС и магнитолы.

Эта схема может и корявая, но максимально повторяет действия человека и минимально вредит машине.

Я знаю, есть другие решения через резисторы справа под бардачком, но эту концепцию применил и на BMW 5 модели 2014 и на семерке. В общем, на моделях, где нет слота. Работает без нареканий.

Точки подключения автосигнализации на BMW X5 2000 --
 * Стартер	чёрный - в коробке с блоками управления под капотом (реле разгрузки обязательно)
 * Блокировка двигателя	Топливный насос - белый/синий - в блоке предохранителей в салоне.
 * Инжектор (4.4л) – красный/белый - идет из коробки с блоками управления с пассажирской стороны,
 * на этой цепи еще три датчика, их при блокировке - запитывать!


 * Концевики дверей	- Отсутствуют, в замках магнитоуправляемые микросхемы, шунтирующие подаваемые на них импульсы.
 * Вывод: лучше ставить свои кнопки (уродливо). Плафон есть, но с задержкой 30сек.


 * Концевик багажника	- см. двери
 * Концевик капота	- есть, но см. двери. Выход – ставить свои кнопки.


 * Центральный замок	синий/красный и белый/чёрный - из водительской двери.
 * При активных сигналах на этих проводах снижается размах импульсов, таким образом,
 * для управления необходимо шунтировать на землю через R 510ом !!!


 * Стеклоподъёмники	Увеличение длительности на запирание ЦЗ (20сек)

Дополнительная информация

Снятие обшивки водительской двери: снять верхнюю накладку (на клопах), под ней 2 винта; вынуть заглушку с надписью “Air Bag”, под ней саморез; верхний болт ручки откручивать НЕ НАДО !; снять накладку ручки с кнопками; открутить болт в кармане; снимать верх обшивки на себя, затем всю обшивку вверх (в середине типичная для BMW защелка)

Точки подключения автосигнализации на BMW X5 2003 года -- Цепь	Цвет	Расположение
 * +12v	красный	- На блоке предохранителей за бардачком
 * Зажигание 2	зеленый
 * ACC	фиол\черный
 * Общий провод концевиков (+)	красный\синий	- На лампе подсветки ног пассажира (задержка 30сек)
 * Концевик капота (-)	фиол\зеленый	- Под капотом на штатном концевике


 * Поворотники.* (+)	синий\корич X2 + синий\зеленый X2 - Блок за правой щечкой, 2 черных разъёма
 * Центральный замок
 * Ц.З. запирание** (-)	синий\красный	- в двери водителя
 * Ц.З. отпирание (-)	белый\черный	- в двери водителя


 * Поворотники разведены, в данном случае задействуем 4 провода (без повторителей)
 * Провода с личинки замка управляют дожимом стекол (20сек)

Точки подключения автосигнализации на BMW X5 2004 -- Цепь	Цвет	Расположение
 * +12В		красный	- замок зажигания
 * Зажигание	синий/чёрный - белый блок слева, если его порвать, то стартер тоже не работает
 * Стартер	чёрный и чёрный/жёлтый	- белый блок слева
 * Бензонасос	бел/синий - возле лючка бензобака, идёт по порогу пассажира

Точки подключения автосигнализации на BMW X5 2006 --- Цепь	Цвет	Расположение
 * + 12 V 	красный		- замок зажигания
 * АСС	фиолетовый/черный	- замок зажигания
 * Стартер	черный/белый	- замок зажигания
 * Зажигание 1	зеленый		- замок зажигания
 * Ц.З. закрытие и комфорт (-)	синий/черный	- дверь водителя
 * Ц.З. открытие (-)	белый/черный	- дверь водителя


 * Поворотники	- можно оставить штатно, срабатывают один раз при запирании или можно тянуть на каждый раздельно
 * Двери, багажник (-)	красный/зеленый	- дверь водителя (багажник срабатывает там же)
 * Обходчик	- намотайте самостоятельно 40 витков в разрыв петли иммо, развязать через реле (НЗ)